作為物博會的重頭戲之一，由深圳市交通運輸局主辦，由深圳市物流與供應鏈管理協會協辦的第八屆深圳國際港口鏈戰略論壇如期在馬可孛羅好日子酒店二樓宴會廳隆重舉行。

在深圳市交通運輸局港航管理處董燕澤處長主持下，論壇在熱烈氛圍里快速展開。到場的論壇嘉賓主要有深圳市人民政府徐松明副秘書長、荷蘭鹿特丹市賈思曼副市長賈思曼女士、意大利北亞得里亞海港口管理局，代表Assopprti-意大利港口協會皮諾·穆索利諾主席、國家高端智庫、中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文博士等。

深圳市一座朝氣蓬勃、充滿活力的城市。城以港興，經過近四十年的砥礪奮進，深圳港從寂寂無聞的港口發展成為中國華南地區集裝箱樞紐港，是現代服務業和先進制造業聚集的重要平臺和珠三角最重要的對外貿易門戶。2018年深圳港完成集裝箱吞吐量2574萬標箱，有214條國際集裝箱班輪航線通達全球100多個國家和地區的300多個港口，與26個國際知名港口締結友好港關系。

為更好的從整合資源、完善制度、推進港口運營便捷化、提升服務等方面共同努力，第八屆深圳國際港口鏈戰略論壇適時展開，國內外嘉賓云集，思想交流現場碰撞出無數精彩火花，整個論壇，到場觀眾收獲滿滿，分享了一場港口+自貿區協同發展的思想盛宴。

深圳市人民政府徐松明副秘書長為大會致歡迎辭

嘉賓分享

荷蘭鹿特丹市賈思曼副市長賈思曼女士在致辭中說，中國面向未來一定會有很好的發展，鹿特丹市和深圳市一樣，發展機會眾多，永不停歇。她充滿信心說到，鹿特丹市是進入歐洲市場的重要門戶城市，5億的歐洲消費者通過鹿特丹港口獲得商品。一帶一路創造的商業機會，鹿特丹和深圳市互利互惠的友好合作基礎，為雙方的進一步合作提供了良好契機，更加廣泛的城市間合作、港口間合作，值得期待。她特別歡迎廣大中國的企業到鹿特丹合作投資。

意大利北亞得里亞海港口管理局，代表Assopprti-意大利港口協會皮諾·穆索利諾主席說，地中海在歷史上曾經是世界中心舞臺，是世界貿易的中心，海上的中心。一帶一路的提出，讓意大利重新有了更好的機會。

皮諾·穆索利諾主席說，完善的網絡服務，港口互聯互動，可以促進貿易的發展，效率的提高，希望內陸和港口的合作更加深入，作為合作伙伴的各城市之間的聯系不斷，良性競爭讓彼此的業務水平更高更強，貿易機會更多，最終達成合作伙伴雙贏局面。

國家高端智庫、中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文博士，在主題演講里重點強調了港口在區域經濟發展中的樞紐作用。他說，“港口創造城市。港口是區域經濟發展過程中的重要設施，港口也是全球工業連接的重要部分。75%的產業集中在港口周邊，灣區的經濟發展，就是港口服務延伸到港口周邊以外區域的結果。

“港口也參與全球價值鏈的建立。”王國文所長指出，港口發揮產業集群的優勢，逐步成為供應鏈生態圈的核心，在全球貿易發展日趨活躍的今天，激烈的競爭，產能的改進，顛覆性技術對港口的影響和沖擊，已經顯現港口全球化的趨勢。王國文指出，在不遠的未來，深圳作為港口與自貿區深度結合的典范，必然成為粵港澳大灣區的核心引擎。

深圳市交通運輸局港航管理處董燕澤處長向與會嘉賓詳細介紹了深圳港發展情況。他在演講中說，作為社會主義建設先行示范區，深圳的未來特別值得期待。深圳港在過去發展建設過程中取得了重大成就，集裝箱吞吐量每年都快速增長，聯系世界的航線已達220條，郵輪業開通兩年來的成果顯著，先后開通了日本、菲律賓、東南亞等國家多條航線。深圳港在快速發展的同時，特別注重綠色港建設、智慧港建設的大力投入，取得了特別寶貴的經驗。

荷蘭鹿特丹港高級業務經理安妮塔·范德拉恩女士，在論壇中驕傲地表示自己的港口近年來的增長勢頭表現出色，年貨物吞吐量僅集裝箱就達到480萬標箱。其穩健增長速度遠遠超過歐洲其他港口，占歐洲整體增長份額的55%。她說成績的取得得益于鹿特丹港在數字化技術方面的重大投入，港口自已開發的Pronto、Navigate、Boxinsider、Deliver等幾大系統，為港口的發展插上了科技的翅膀，能夠在最大程度上提高港口管理和聯運效率，能夠為客戶創造更高的附加價值。

西班牙巴塞羅那港駐華代表胡安·德代烏先生著重介紹了巴塞羅那港位置優勢和區間優勢。巴塞羅那港處在地中海樞紐位置上，能夠最大范圍的輻射到地中海沿岸所有地區，通過海陸聯運，可以在最短時間內把貨物運輸到歐洲內陸的很多國家和城市。巴塞羅那消費和生產領域保持平衡，完整的物流服務體系相對比較集中，港口、機場、城市，三位一體，距離不長，完美地融合在了一起。巴塞羅那是西班牙唯一可以通過鐵路和歐洲大陸相連的港口城市，亞馬遜、馬自達、本田等很多國際性跨國公司都把巴塞羅那作為自己在西班牙乃至歐洲的物流分撥中心。作為西班牙最大的港口城市，他相信巴塞羅那港將會越來越受到行業的重視。

意大利U.I.R.意大利聯合貨運村聯盟阿爾貝托·米洛蒂董事總經理，重點突出了貨運村聯盟是如何在港口和內陸運輸之間充當橋梁的作用，為意大利南部自貿區的設立和發展做出了自己應有的貢獻。

比利時安特衛普港代表朱伯彥先生從保稅區優惠政策著眼，闡明了安特衛普港在創建全方位渠道物流能力方面做出的努力，他認為，港口提供的首先是空間，而不僅僅是倉庫，要從產業聯動方面為產業集群提供空間。港口要有提供增值服務的能力。他說，因為一帶一路的推動，安特衛普港也處在連接中國和歐洲的重要節點上，特別是在聯系英國東海岸方面具有優勢，也是進入德國最近的港口。

波蘭格丹斯克港基礎設施管理部副總裁馬爾欽·奧蘇威斯基先生向現場觀眾介紹了格丹斯克港正在積極籌建的“海上絲綢之路高質量基礎設施投資項目”，他說，波蘭位于中歐，是歐洲最為活躍的區域，面對著1億消費者。一帶一路是波蘭經濟增長的最好動力，為進出歐洲的貨物提供了中轉，也為格丹斯克港的發展提供了強大動力，其貨運周轉量在11年內實現了205%的增長。

德國漢堡港阿克塞爾·馬特恩首席執行官說，歐洲的發展一樣也在為未來做好準備。漢堡港作為一個內河港，其最大的優勢一是歷史悠久，130多年的歷史為其奠定了發展的堅實基礎，一是鐵路聯運便捷，反而成為漢堡港得天獨厚的條件，漢堡擁有歐洲最大的鐵路站，集裝箱到內陸的交通便利，吞吐量巨大。

意大利熱那亞港口和海洋經濟發展與物流市場部經理阿爾貝托·波佐邦先生在演講中說，熱那亞港口處于意大利經濟中心地帶，連接非常重要的歐洲區域，消費力強勁。港口致力于促進全球貿易，已經成長為意大利第四大港口。目前港口正在積極拓整土地，面向世界，展示出了良好的投資空間。

印度阿達尼港口和經濟特區莎赫扎德·阿塔爾助理副總裁首先介紹了印度的經濟發展狀況，作為全球第五大經濟體，印度的GDP增長率保持在7%左右，服務業是主要的投資方面，物流業發展進步顯著。得益于消費稅改革，阿達尼港口在現代化建設方面已經取得了重大突破，港口已經形成了集港口、集裝箱、倉儲、園區、列車、內陸航運、陸運等為一體的龐大集團。技術上的改進，以及投資海外（印尼），為集團的戰略增長提供了更大空間。

波蘭格丁尼亞港營銷經理雅各布·科查拉先生在題為《展望未來》的演講中，為論壇全面介紹了格丁尼亞港在戰略布局上做出的重大努力，港區不斷擴大投資，以建立高容量的增長空間，擴大航道，規劃機場，為未來的競爭做好了充足的準備。

論壇最后組織了別開生面的圓桌討論，在討論中意大利塔蘭托港福爾維奧·力諾·迪·布拉西奧秘書長、西班牙瓦倫西亞港商業及商務發展主管瑪·超·盧佩斯女士、比利時澤布魯日港文森特·德·塞德勒榮譽副總裁、拉脫維亞里加自由港港口發展事務副總經理埃德加·蘇納先生、意大利坎帕尼亞克勞迪奧·里奇首席執行官等嘉賓分別從不同的角度闡釋一個共同的結論，那就是港口的發展，日益同周邊自貿區的實力發展緊密聯系，港口的發展需要更為廣闊的空間，也需要更多的重組重建，要具備處理大船只的能力，要用科技的力量提升自身的業務處理能力，為客戶創造更多、更高的附加值服務。

深圳國際港口鏈戰略論壇作為國際港口合作的一項品牌活動，經過多年寶貴發展已成為各友好港口溝通交流的重要平臺。論壇深入探討了智慧港口、綠色港口、“物聯網+港口”、國際港口鏈等重大合作議題，有力地促進了各港口之間相互了解、相互學習和深入合作。

隨著全球經濟與國際貿易趨勢的深刻變化，各自貿區與港口的聯動發展對于促進區域經濟協同發展具有重要意義。論壇在最后發布了友好港口《深圳宣言》，表示要共同促進自貿區產業協同發展，共同探索港口與自貿區產業聯動發展路徑，充分發揮港口物流中轉、倉儲、分撥、配送和運輸等綜合樞紐功能，以港口樞紐功能為著力點，推動港口樞紐功能與自貿區要素資源聯動，全面提升“港口+自貿區”協同發展層級，切實推進各方優勢資源互補，共建更具競爭性力和合作共贏的合作機制。

宣言表示，將共同推進制度創新，實現港口與自貿區政策對接，共同發展港口與自貿區融合發展機會，探索港口與自貿區對接體系，依托港口基礎設施優勢資源和自貿區優勢，促進自貿區與港口的聯動發展，推動國際港航交流與貨物流發展便利化。

宣言約定，將共同探討港口與自貿區聯動發展經驗，促進港口鏈商業機會，共同發展全球自貿區與港口聯動發展示范案例，探討融合發展經驗，通過共同學習、分享案例和經驗，進一步提升港口鏈各經濟體相互間的商業合作機會。

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